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[顶盛体育]为经销商松绑 为用户解围 车企年初战

2020-04-22       作者:顶盛体育   来源:http://www.yonfoo.com
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SARS已经过去了17年,我国却再次面临着疫情的考验。在这车市下滑与疫情打击的双重影响下,中国的车企应该有何作为?

“车市下滑”、“存量时代来临”、“焦虑”等,这些词是近两年中国汽车业面临的主要问题。不过好在在“新四化”引领的趋势下,中国汽车业正通过市场规律实现着淘汰落后,步入更良性的发展轨道。而此时一场已化为全球性的疫情,让这一进程变得不那么寻常,甚至更快了。

自2019年底,新型冠状病毒肺炎从九省通衢的武汉向全国,乃至全球扩散。公开数据显示,截至目前已有25个国家受到了疫情侵扰,当然我国是最严重的。虽然此次疫情的死亡率不如SARS高,但其传染性更强,因此我国对武汉市采取了封城,对全国其余地区限制百姓的出行,推迟了企业节后复工时间,以减少交叉传染的可能。

当然在全国上下正值抗击疫情之际,作为社会的一分子,以众多车企为首的中国汽车业也伸出援手,捐款捐物。国资以武汉当地的东风汽车集团为首,外资以大众汽车集团为首,累计捐赠数额合计已超过12亿元人民币(截至2月4日,不排除之后还有捐献)。

然而在一波波的捐款捐物之后,汽车业也考虑了在疫情期间如何共度市场的难关,尤其是受影响最大的终端业务,无论是经销商,还是用户,他们在疫情期间有什么特殊需求吗?车企业在此时又如何满足呢?

力挺经销商

餐饮业、旅游业、娱乐业、零售业(除医药)等第三产业受疫情的影响最大,在2003年的“非典”时期,社零消费同比半年内下滑近6个百分点。

在零售业中,汽车经销商成为汽车行业中的重灾区之一。受疫情影响,车企停产,经销商几乎全部歇业,最多只留下了个把留守人员,这样的现实给予了本就在市场下滑之时,经效普遍不佳的经销商更沉重的打击。

此时作为经销商上游的车企向他们伸出了援手,为他们松绑,也缓解他们一时的压力。这当中以沃尔沃为首,其2月2日就启动了经销商减压政策,其中包括不设2月销量目标、员工补贴以及线上培训、加紧与银行磋商降低部分经销商到期还款压力等。