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[顶盛体育]谁在给ETC“添堵”?

2020-04-22       作者:顶盛体育   来源:http://www.yonfoo.com
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作者 | 黄青春

题图 | 东方IC

1996年,北京首都高速公路发展有限公司与美国Amtech公司在首都机场高速公路进行ETC(即不停车电子收费系统)试运行,此后广东、北京等地率先进行ETC实地试验。得益于改革开放的红利,广东、北京两地在90年代车辆保有量多,ETC成为替代人工的创新技术。

然而22年过去,这种缓解高速拥堵、提升通行效率、降低物流成本的设备却没能推广开来。

据统计,截止2018年底,全国高速公路里程达到14.26万公里,收费站约9400个,其中省界收费站244组。而全国ETC用户仅7656万,不到汽车保有量的1/3。

ETC推广“变味”

2019年,ETC突然“加速”。

5月,国务院发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,提出基本取消全国高速公路省界收费站,实现降低物流成本的目标,其中普及ETC是关键;6月份,交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费(ETC)应用服务实施方案》,提出到2019年底前,ETC安装率和使用率要提升至80%以上和90%以上。

两份文件初衷皆为实现不停车快捷收费,提升人民群众幸福感、安全感,但政策落实到基层,执行的主观能动性就变了“味”。

2019年,天津滨海等6个收费站贴出通知:自2019年12月15日起,仅供ETC车辆驶入,不再保留人工收费车道,高速ETC缴费处还挂起诸如“未安装ETC禁止驶入高速”的横幅;湖南沅陵收费站打出“1月1日起,未安装ETC设备车辆,不得上高速”的口号;甚至有银行工作人员身穿“稽查”服装,假装交警在收费站前拦车要求办理ETC,完全混淆了执法和商业的边界。

截至2019年12月18日,交通部数据:全国ETC客户累计达到1.92亿,完成发行总目标的100.72%。ETC 2019年的推广工作在争议中如期完成。

不过,针对推广ETC过程中存在的乱象,交通运输部在国务院新闻办公室发布会上回应:

“严禁通过任何方式强制或变相强制安装ETC,严禁以任何方式对非ETC车辆通行高速公路或者办理涉车业务设置障碍。”

“严禁通过任何方式强制或变相强制安装ETC,严禁以任何方式对非ETC车辆通行高速公路或者办理涉车业务设置障碍。”