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[顶盛体育]撬装加氢装置技术方案研究

2020-04-22       作者:顶盛体育   来源:http://www.yonfoo.com
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加氢站之于燃料电池汽车,犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车,是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石。燃料电池汽车的发展和商业化离不开加氢站基础设施的建设。

加氢站可分为固定式加氢站、撬装式加氢装置和加氢车。固定式加氢站是为氢能汽车、氢气内燃机汽车或氢气天然气混合燃料汽车等储氢瓶充装氢燃料的专门场所,目前我国已建成的加氢站绝大多数均属于此种;撬装式加氢装置,是将制氢装置、储氢装置、加注装置、连接管线和安全设施等集成到一个撬或几个撬,可整体移动;加氢车是为满足不同用途需要而开发,集高压氢气的储存、运输、加载、自增压、卸载和加注功能为一体,适合与固定式加氢站配合,以固定站为母站,以被加注对象的运行范围为服务区域,与母站共同构成小型高压氢气加注网络,在我国上海世博会、深圳大运会期间均有应用。

加氢站按照制氢方式不同又可分为站外制氢加氢站和站内制氢加氢站。站外制氢加氢站是靠高压氢气长管拖车(目前主流方式)、液氢槽车、管道输送供氢。站内制氢加氢站包括电解水制氢加氢站、天然气重整制氢加氢站。

1、加氢站国内外现状和存在问题

1.1 加氢站发展现状

据统计,2015年全球加氢站数目为54座,2018年底增加到369座,年均增速高达194.4%,其中日本、美国、德国位居前列。目前,我国正在运营的加氢站共有18座,其中固定站9座,撬装站9座(编者注:2018年底数据)。

从全球加氢站建设情况来看,我国加氢站的运营数量仍然比较少,仅占全球的5%左右,但从我国制定的与氢燃料电池汽车相关的政策来看,随着氢燃料电池汽车的加速发展,加氢站的建设速度将不断加快。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》,我国加氢站数量到2020年达到100座,到2030年达到1000座。

表1 中国部分建成运营加氢站

1.2 建设存在的问题

目前制约我国加氢站建设发展的主要原因之一是加氢站的建设成本过高,以每天加氢能力为1000kg(10h)的固定式35MPa加氢站为例,初始投资金额约为2000万元(不包括土地成本及供氢长管拖车的成本)。首先建设加氢站所需的关键部件没有量产的成熟产品,部分装备部件仍依靠进口,其次土地成本高昂,在申请加氢站建设时,必须申请使用商业用地,如果建设在相对较为便宜的工业用地上,那么建设好的加氢站只能给自己的产品加氢或进行实验,不能公开运营,这些因素是造成国内固定式加氢站建设费用居高不下的重要原因。近年来,撬装加氢装置正在逐渐兴起,在各地逐渐增多。撬装加氢装置相较于固定式加氢站,优点在于投资小、占地面积少、建设周期短。